國際油價飆漲，引發物價隨之上揚的疑慮，有立委提案凍漲油價，但是經濟部長施顏祥堅持「現階段凍漲做不到」；要減少國內業者受油價的衝擊，政府可以採取油價補貼的方式協助業者渡過難關；油價高，民眾自然會「以價制量」，減少直接消耗石油，譬如原來開車的民眾改為搭乘大眾運輸工具；凍漲油價只能治標，對節能減碳毫無幫助。

台灣石油幾乎全部購自國外，對於國際油價變動只能默默承受，完全沒有左右價格的能力，因此國際油價對國內各行各業有極大的影響，不僅與石油有關的產業對油價十分關切，即使是一般民眾，也因日常交通工具需用石油，中油每周調整油價，就成為小市民關心的話題；因而會有民代站在為人民發聲的立場，要求政府凍漲油價。

凍漲油價，民國九十七年我們曾經歷過一次，當時油價衝到每桶一百五十美元，國家經濟遭受巨大壓力，但是政府一聲「凍漲」油價，就可使民眾完全與國際隔離，仍然可以低價使用能源；政府的這個政策，使中油在民國九十七年大虧一三九七億元，一直到去年累計虧損仍然高達四十億元；中油是國營事業，公司虧損就是全民賠錢，初看似為「德政」，最後還是由全民負擔；所謂全民負擔的意思是，即使沒有直接使用到石油的民眾，也得為這項虧損付出代價。

最近國際油價又開始攀升，三家國道客運業者先後宣布要調整票價，交通部公路總局緊急進行道德勸說，說服業者暫緩調漲票價；油價高漲，運輸事業首當其衝，業者醞釀調整票價乃屬自然，但是油價牽動的不僅是票價而已，也會引起其他物價蠢動，所以油價一漲各國政府都大為緊張；高油價帶來的影響機乎全為負面，除了與油價直接相關產業外，還有心理因素也會造成產業的震盪；此次統聯、國光，以及阿羅哈三家國道客運業者先後宣布要調整票價後，政府急著滅火，著眼點就是擔心提升物價心理因素，會造成物價的全面上揚。

也因國人對油價上漲的反應全為負面，因此碰到問題來臨，政府的做法都是「圍堵」而缺乏「疏導」；包括當前經濟部長施顏祥提出應對油價飆漲的措施，目前以二分之一緩漲機制為主，若原油價格超過一二○至一三○美元價格區間，將會採取三分之一緩漲做法，策略上雖不至於全面凍漲，但仍留下了現階段凍漲做不到，未來仍要看狀況的伏筆。

檢討三年前高油價帶來的影響，在各項負面消息中，少數正向反應之一就是搭乘大眾運輸系統的民眾增多了，尤其是台北市捷運系統，在油價高漲時乘客暴增，許多乘客那時放棄自行開車而改搭捷運後，就此成為捷運固定乘客；可惜的是，三年前政府對油價採取的是凍漲策略，如果能因勢利導，將油價的衝激轉化為節能減碳的動力，譬如以抑制票價為手段，鼓勵民眾減少自用車的使用，而多採用大眾運輸系統，將油價高漲引來的負面問題，導向為正向的運作。

這一波油價漲勢，必然會影響國內產業，我們贊同政府對業者採取油價補貼，但是反對油價緩漲或凍漲等消極作法，這種措施除了使民眾對國際油價漲勢「無感」之外，反而會造成能源浪費；要民眾節能減碳並非易事，只有讓民眾感受到高油價帶來的「痛」，才能改變一般民眾使用能源習性，譬如改用大眾運輸工具，減少對石油的直接消耗；高油價的確是危機，但如何化危機為轉機，則要靠主政者的智慧。